Le dernier Argon 18 Krypton Pro s’inscrit dans la gamme « tout-chemin » de la marque, ce qui évoque l’image d’un vélo de route en pleine crise d’identité, mais il faut rendre à César ce qui est à César, je pense qu’il a vraiment réussi dans ce sous-genre de nombreux genres. Sur le bitume, c’est un vélo de route léger, rapide, agile, tout en étant capable et agréable à conduire lorsqu’il est dirigé vers un peu de terrain accidenté, que ce soit des voies cassées ou un sentier de gravel. C’est ce vélo que tout le monde nous dit que nous, les non-compétiteurs, avons besoin. Verdict ⤵️
Argon 18 Krypton Pro : conduite
Beaucoup de choses ont changé sur le Kryton Pro depuis son prédécesseur en 2019, un vélo d’endurance à l’allure étrange qui est arrivé avec, selon les normes actuelles, des pneus assez minces de 25 mm.
Ce modèle a fière allure. J’aime particulièrement la façon dont le design de l’avant masque le fait qu’il a un tube de direction haut et lui confère un look agressif. À 7,6 kg (y compris la boîte à outils à l’intérieur du tube diagonal) dans cette construction Shimano Ultegra Di2, il est assez léger pour être réactif et amusant, idéal pour les sorties nécessitant beaucoup d’accélération ou lorsque les montées font une grande partie de votre itinéraire choisi. Les efforts hors de la selle mettent en évidence la rigidité qui traverse la partie inférieure du cadre, donc si vous choisissez d’enfoncer les pédales, vous allez vous sentir flatté par sa résistance à la flexion, et si vous êtes en compétition pour le sprint, vous ne serez pas défavorisé non plus.
Les concepteurs d’Argon 18 ne se sont pas uniquement concentrés sur la rigidité non plus, il y a un bon niveau de conformité intégré dans le cadre et la fourche à divers endroits. La finesse de la moitié inférieure du tube de selle, pour commencer, où il semble qu’une découpe autour de la roue favorise un peu de flexion, et un peu de soulagement à vos mains et poignets des vibrations de haute fréquence.
Livré en standard avec des pneus de 30 mm, il est capable de s’attaquer à la majorité des terrains variés sans que vous ayez besoin de faire des changements, mais vous pouvez mettre un peu plus large si le besoin se présente. Avec cette construction, le Krypton Pro accepte des pneus jusqu’à 38 mm, ce qui correspond à du gravel léger.
Argon 18 Krypton Pro 2024 : cadre & fourche
Le cadre en fibre de carbone du Krypton Pro pèse moins de 900 g, ce qui est impressionnant pour un cadre conçu pour affronter un peu de difficultés. Il comprend également des indices de conception soignés comme l’espace de rangement interne trouvé sur le tube diagonal.
Une petite poignée de couleur cuivre pour correspondre au reste des détails du cadre, vous permet de retirer la trappe, donnant accès à l’intérieur du cadre. Argon 18 fournit une pochette soignée avec plusieurs poches pour ranger les outils et le kit, et, avant que vous ne demandiez, cela ne fait pas de bruit, même sur des surfaces rugueuses.
Le boîtier de pédalier à ajustement par pression du modèle précédent a disparu, au profit d’un T47 qui exploite les mêmes dimensions que la configuration à ajustement par pression en termes de dimensionnement des tubes autour de la coque, mais utilise une interface filetée pour donner un ajustement serré et précis. Le cadre prend un tube de selle de 27,2 mm de diamètre qui était exposé pas mal pour moi à cause de la conception du tube supérieur incliné. Cela favorise la flexion pour ajouter au confort que le cadre fournit déjà.
Le Krypton est également compatible avec les garde-boue et les porte-bagages, ce qui m’amène soigneusement aux dégagements des pneus. Avec des gardes boue montés, vous pourrez monter au maximum des pneus de 35 mm.
Le Krypton Pro est disponible en six tailles allant de XXS à XL. La longueur du tube de direction de 189 mm ajoute à la hauteur de la pile de 608 mm, les deux mesures incluant l’entretoise de 25 mm qui s’adapte à ras avec le haut du tube supérieur. La longueur totale de l’empattement, y compris les bases de 415 mm, est de 1 005 mm et l’angle de la tête est de 72,3 degrés, ce qui est légèrement plus incliné que le tube de selle à 73,7 degrés.
Le Krypton Pro utilise un pédalier 52/36 associé à une cassette 11-30 12 vitesses, donc définitivement un pédalier biaisé vers la route. Pour le genre de conduite pour lequel le vélo est destiné, j’aurais pensé que le pédalier 50/34 et une cassette 11-34 seraient probablement une meilleure option. Pour le freinage, Argon 18 a opté pour un rotor de 160 mm à l’avant et de 140 mm à l’arrière, ce qui, à mon avis, fournit plus que suffisamment de puissance d’arrêt et de contrôle dans toutes les conditions que j’ai rencontrées. Comme vous pouvez le voir, le Krypton Pro est un équilibre entre un vélo de route d’endurance basculant dans le territoire du vélo de gravel.
Quel est le prix du gravel Argon 18 Krypton Pro 2024 ?
Le gravel Argon 18 Krypton Pro 2024 sera décliné en Shimano di2 et en Sram Force AXS. Pour le moment, pas d’information sur le prix en euros de ce modèle.
Quand peut-on commander ce gravel ?
Le stock du Krypton Pro est actuellement en cours de distribution aux revendeurs. Le modèle SRAM Force AXS est déjà en vente en ligne ; la version en Shimano Ultegra Di2 sera disponible très prochainement.
Argon 18 Krypton Pro : on résume ?
Le gravel Krypton Pro 2024 est un bon compromis entre confort et vitesse. Il ne ressemble pas non plus à un vélo tout-chemin. Il a l’air rapide, élancé si vous voulez, et avec sa grande qualité de conduite et sa maniabilité, c’est vraiment une machine prometteuse. Autrement dit, il ressemble à un vélo de route, se conduit comme un vélo de route, mais est très performant sur les terrains plus accidentés aussi.
